Routes et chemins en Pays Lyonnais

La revue L’ARAIRE en concordance avec le thème des JEP : Patrimoine des itinéraires, des réseaux et des connexions.

Jamais encore, un numéro à thème de la revue L’ARAIRE n’avait autant fait écho aux thèmes retenus pour les Journée Européennes du Patrimoine, que celui tout juste livré par l’imprimeur. Jugez vous-même de la concordance des sujets traités de ce numéro de septembre et des sujets des JEP 2024 :

Le titre de cette revue : « Routes et chemins en Pays Lyonnais » n’ouvre-t-il pas sur le « Patrimoine des itinéraires, des réseaux et des connexions » ? Une réponse affirmative s’impose, puisque le propre des routes et chemins est de proposer des itinéraires, ces mêmes routes et chemins constituent des réseaux assurant des connexions multiples sur un territoire, le tout au bénéfice des populations, des voyageurs qui cheminent, facilitant des échanges les plus divers entre les habitants d’ici et d’ailleurs.

Le patrimoine se trouve décliné selon diverses approches, par exemple avec la création d’un nouveau chemin à Taluyers, l’entretien des chemins vicinaux dans la commune de Brullioles, les multiples tracés et dénomination de la route des Montagnes Russes sur le plateau mornantais, mais aussi le récit de la constitution des Ponts et Chaussées avec pour illustrations des reproductions de plans de Trudaine de la RN 7 entre Lentilly et Tassin, ou encore la narration de l’inauguration du pont de Francheville enjambant d’une seule arche la vallée de l’Yzeron… Et la liste des articles est encore longue puisque cette revue est riche de quelque 150 pages.

Ainsi, ne ratez pas ce numéro 218 de la revue trimestrielle de l’association Araire ; il est en vente à Messimy au siège de l’Araire, à Yzeron à la Maison d’expositions de l’association, sur le site internet (www.araire.org) et chez nos dépositaires (liste sur le site, infos : con tact chez araire.org).

ÉDITORIAL de L’Araire n° 218 : septembre 2024

Par Gérard CHOLLET

Que ce soit avec des sabots ou des baskets, monté sur un mulet, à cheval, en charrette, en diligence, à vélo où aujourd’hui en voiture et même en trottinette, les humains ont, de tout temps, assouvi leur besoin et nécessité de se déplacer. Que ce soit pour l’échange de biens matériels, pour se rendre à son lieu de travail, pour communiquer, pour les besoins militaires ou pour retrouver sa bien-aimée, il fallait traverser les contrées, par monts et par vaux, malgré les intempéries et les risques de brigandage. Bien souvent, nos ancêtres paysans ne s’éloignaient pas trop de leur village. À pied, ils parcouraient la campagne afin de rejoindre les champs cultivés en suivant coursières et charrolaises1. Puis ils tracèrent des chemins facilitant le passage de leurs bestiaux et de leurs charrettes. Avec le temps, la technique se déploya et les distances parcourues s’allongèrent. Les routes devinrent nécessaires. Voies antiques ou romaines, chemins médiévaux, routes royales, communales puis départementales, toutes ces voies de communication suivaient ou reprenaient plus ou moins les anciens tracés.

En Pays Lyonnais, la topologie des lieux où plaines et plateaux alternent avec les petites montagnes, il fallait s’adapter aux variétés du terrain, jongler avec les courbes de niveaux et les obstacles matériels tels que les ruisseaux. Mais peu à peu se mit en place tout un réseau bien maillé muni d’axes structurants et d’embranchements secondaires, quelquefois déplacés ou modifiés au cours du temps.

Parallèlement se développèrent des outils de repérage, la mémoire n’étant plus suffisante avec l’augmentation des zones exploitées. Bornes, croix de chemin, murets, panneaux directionnels et enfin signalisation routière vinrent repérer et baliser le paysage afin de guider le pèlerin et le routier dans ses déplacements. Les cartes géographiques de plus en plus précises modélisèrent ces tracés sur un support matériel en deux dimensions. Ces documents sont essentiels et précieux pour l’historien afin de suivre chronologiquement les évolutions des infrastructures, de repérer les passages de gués, les ponts, les hameaux, villages et lieux-dits. De plus, ils nous éclairent sur la microtoponymie locale. Des parchemins aux sites internet tels que Géoportail, ces supports ont été essentiels pour illustrer nos travaux de rédaction des articles variés contenus dans ce numéro spécial concernant l’histoire et la géographie des routes et chemins, de l’Antiquité à nos jours.

Le territoire concerné ici est situé à l’ouest de la métropole lyonnaise. Le lecteur découvrira un vaste panorama centré sur ce secteur du département du Rhône. Non seulement il se plongera dans le passé lui permettant de mieux comprendre la configuration de nos voies actuelles, mais aussi il découvrira de nombreuses anecdotes illustrant la richesse de ce sujet.

Aujourd’hui, tout semble si simple avec son GPS à la main ou équipant son véhicule. Nous espérons néanmoins qu’après la lecture de ce numéro spécial, le lecteur randonneur ou conducteur parcourra nos monts et vallées avec un autre œil, tout en restant bien sûr très vigilant sur son volant.

Néanmoins, ce numéro n’est ni un guide Michelin ni celui du Routard, il est structuré en deux parties. Tout d’abord, quelques textes généraux nous permettront de préciser le vocabulaire et fourniront quelques clés avant d’aborder une seconde partie plus descriptive. Elle nous livrera la description dans l’espace et dans l’histoire de plusieurs grands axes de communication structurant le Pays Lyonnais, ainsi que la focalisation sur certains secteurs remarquables.

Bonne route !